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Beitrag: [QUOTE="peug2.4, post: 913711, member: 14657"] hallo. natriumgefüllte ventile sind innen gefüllt. das zeugs wird ab ner bestimmten temperatur flüssig und es wird eine bessere wärmeableitung erreicht. macht man eigentlich nur bei den auslassventilen da ja die einlassventile vom frischgas gekühlt werden. denn um so kühler die ventile sind, um so geringer die brennraumtemperatur, somit bessere füllung bzw höhere klopfgrenze. funktioniert eigentlich nur optimal bei ner ordentlichen überschneidung in OT wenn das auslassventil auch vom frischgas umspült wird. ventiltemperatur geht da um ca. 100grad runter. nachteil ist halt der dickere ventilschaft. ist auslassseitig ja fast egal aber einlassseitig eben nicht. gibt auch hartpanzerventile die selbige eigenschaften haben aber eben mit nem dünneren schaft auskommen, diese kann man dann noch am schaft abdrehen im bereich wo die im kanal sind was nochmal den strömungswiderstand verringert. (bsp. 6mm schaft abgedreht auf 5mm einlasseitig hab ich bei opel mehrfach gesehen; denke aber das waren saugerköpfe) hab derer dinger in nem peugeot-motor drinne, einlass und auslass... da sind die schäfte 8mm dick, seinerzeit schon dünn für gefüllte ventile, die regel waren 9mm schäfte. meine wurden auf 7mm abgedreht im einlass, mehr wollten wir nicht gehen weil keiner so genau wusste wann das zu schwach wird (drehzahl bis 9500!!!) und ein altes zum zersägen war auch nicht vorhanden. mfg [/QUOTE]

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