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Beitrag: [QUOTE="Acki, post: 757762, member: 12046"] Frag mich zwar was er da beim Turbo berechnen will aber die ist absolut nicht optimal. Also die ist schon gut aber es gibt besseres :) Bisher such ich immer noch genaue Unterlagen zum Berechnen für sowas, auf Faustformeln usw. hab ich keine Lust *g* Da 2 Zylinder scheinbar immer ein Paar ergeben hätte ich dort zwei Kammern jeweils gemacht, diese verbunden mit einem Ausgleich (5-10mm) und auf beide jeweils eine Drosselklappe (G60 Register z.b.) und mit S4 Biturbo Schlauch verbunden. Soll laut meinem Flowbench Menschen das Optimum sein. Ich gehe zwar auch solch einen Weg wie dein Kumpel aber ich werd die andere Variante auch bauen und auf dem Prüfstand messen. Wenn mich die Ergebnisse überraschen dann werde ich eine Flowbench Messung veranlassen. Der Wassergekühlte LLK ergibt ne schöne kurze Ladeluftstrecke aber der dürfte nur im Stadtbetrieb Vorteile bringen, auf der Bahn denke ich da eher weniger auf jedenfall dürfte der gute Verluste bringen Strömungstechnisch, sieht eng aus, soll ned immer gut sein *ggg* :D Aber die Leistung scheint ja zu stimmen ;) Was mich ja mal brennend interessieren würde, wie macht man zu sowas das Gegenstück? [img]http://www.205mi16.de/grafik/phase2/e8.jpg[/img] Klar gibts fertig zu kaufen, aber das kann ja jeder :) [/QUOTE]

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