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Beitrag: [QUOTE="Mr. ZLET, post: 1219043, member: 10511"] Na ja, so schlecht kann eine doppelflutige DP auch nicht sein. Mit doppelflutiger DP und original K16 Turbolader und natürlich noch ein paar anderen Modifikationen in der Motorperipherie und Abgasstrang haben wir über 340PS mit einem Cali in Marl am Prüfstand erreicht. Weiters zitiere ich aus dem Rallye-LET Essay von Fritz Indra und Joachim Quarg "Turbinenseitig hat sich die getrennte Führung des Waste-gate-Stromes unmittelbar hinter dem Turbinenaustritt als sehr günstig zum Abbau des Staudruckes und zur Sicherstellung symmetrischer Abströmung herausgestellt". Ehrlicherweise muss man natürlich auch sagen, dass FMS oder Schlag-Mich-Tot zweiflutigen DP Lösungen aus dem Tuningsektor nicht 1:1 vergleichbar sind mit jener des Rallye-Motors, da das Turbinengehäuse dort selbst so gegossen wurde, um diesem Konzept 100% Rechnung tragen zu können. Aber vom Prinzip her denke ich macht man auch mit den doppelflutigen Tuning-DP nichts falsch - im Gegenteil meiner Erfahrung nach. [/QUOTE]

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