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Beitrag: [QUOTE="Calibra 16v 4x4 Turbo, post: 1060272, member: 15614"] Zum Ausbau des Ringes nun keinesfalls einfach mit einem Schraubenzieher draufloshebeln! Das Gehäuse ist aus Leichtmetall und somit auch leicht zu Beschädigen. Fast noch schlimmer sind Kratzer, die man dann der Kurbelwelle zufügt. Diese Kratzer hobeln den neuen Dichtring an der Lippe gleich wieder ab und schon wieder tritt hier das Öl aus. Die Kubelwelle ist also in Sekundenbruchteilen ruiniert. Ich dreh einfach an gegenüberliegenden Stellen zwei Schrauben circa 5mm (keinesfalls zu tief!) in den Simmering und zieh diesen dann mit einer Zange heraus. Die Schrauben sollten wirklich möglichts dünn sein , mittig eingedreht werden (eventuell mit Akkuschrauber und 1mm-Bohrer vorsichtig vorbohren) und keinesfalls beim Eindrehen an Kurbelwelle oder Motorgehäuse schrammen. Das obere Exemplar auf dem Foto ist eigentlich schon zu dick und ich hatte Glück, dass ich keine Schrammen produziert habe... [url]http://www.entmontage.de/bilder/montage/2cv_oelverlust005.jpg[/url] [url]http://www.entmontage.de/bilder/montage/2cv_oelverlust006.jpg[/url] Den neuen Simmering vor der Montage an der Dichtlippe mit Motoröl bestreichen. Zur Montage des neuen Dichtringes ist eine Overheadfolie sehr nützlich. Die Dichtlippe sollte nämlich keinesfalls mit einem Schraubenzieher über die Kurbelwelle gezogen werden, da man so Dichtring und Kurbelwelle zerstört. Also wie auf dem Foto die Folie zusammenrollen, den Ring drüberziehen und jetzt das Ganze auf die Kurbelwelle fädeln. [url]http://www.entmontage.de/bilder/montage/2cv_oelverlust008.jpg[/url] [/QUOTE]

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