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Beitrag: [QUOTE="RgS-Motorsport.de, post: 893114, member: 14148"] ich habe den dünnen schlauch stillgelegt da durch ihn öl in den ansaugstutzen gelangt. je nach dem wie stark der inner motorische druck ist, spritzt das öl hoch bis zur ladeluftverrohrung. der schlauch dient mit zur kurbelgehäuseentlüftung. ursprünglich gings hier darum warum das auto nebelt, wo das öl verloren geht. meine erfahrung ist, das über diese 2 schläuche recht "viel" öl verloren geht. je nachdem wie der zustand des motores ist. wenn die kolbenringe ein wenig gelitten haben hast einen recht großen druck im motor, dieser entweicht über die kurbelgehäuseentlüftung und reist hierbei öl mit. da das öl in die ansaugbrücke bzw. zurück ins ansaugsystem geht wird das öl somit verbrannt. was unter umständen (auch je nach menge) eine leichte öl note im abgas verursacht. das rückschlagventil ist oft undicht, somit pumpt man seinen motor mit ladedruck aus der ansaugbrücke voll. damit hauts dir ziemlich schnell die ventildeckeldichtung raus, oder du hast einen extremen ölverlust über den großen (dickeren) schlauch. da die luft die reingepumpt wird öl mitreisst. es gibt sogar eine feldabhilfe im TIS zum thema rückschlagventil und motorschäden... nochmal zum schluss: der tip mit der kurbelgehäuseentlüftung stillegen ist nicht zulässig in der stvo! da hierdurch die umwelt verschmutzt wird! [/QUOTE]

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