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Beitrag: [QUOTE="ASH, post: 585697, member: 8563"] Moin ! Ja da wundert Ihr euch , was !! Ich sitze hier im Bahrain in einem schaebigen Kabuff ( Internetcafe genannt ) undchwitze um 23:00 bei noch fast 27C ! Im Teillastbetrieb wird allein nach dem Luftmassenmessersignal eingespritzt ! Bei den kleinen Kraftstoffmengen die dort eingespritzt werden , schafft es noch die muedeste Sprit-Pumpe und der Kraftstoffdruck ist in weiten Grenzen akzeptabel ! In der Vollast werden 3 Ereignisse zusammensynchronisiert : 1) Kraftstoffeinspritzung nach Vollastlinie 2) Zuendwinkel nach Vollastlinie 3) Vollastladedruck nach Vollastkennlinie Es gab einige Chips fuer den C20LET Motor auf dem Markt , bei denen wurde die Ladedruckregelung im Steuergeraet durch eine Drahtbruecke zum 1.Gang Schalter ab dem 1. Gang einfach abgeschaltet ! Dabei musste der Endladedruck immer mit der Regelstange kurz vor dem Blockieren eingestellt werden , eine recht gefaehrliche Sache ! Bei diesen Versionen hatte man zum Teil schon bei Halbgas den vollen Ladedruck anstehen ! Das passte wiederum nicht optimal mit dem Teillastkraftstoff und Zuendkennfeld zusammen ,so das es haeufiger bei diesen Versionen Bruch und Dallas gab ! Bei allen EDS Phasen werden IMMER die 3 wichtigsten Ereignisse zusammen synchronisiert , so das ein defekt im Teillastbereich nicht auftreten kann , und deshalb aus den vorher von mir beschriebenen Gruenden , auch keine Lamdaueberwachung im Teillastbereich gemacht wird ! mfg ASH [/QUOTE]

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