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Beitrag: [QUOTE="Joe, post: 664343, member: 8607"] Hi Edka, ok habe deine 3. Methode missverstanden. Ja, hast recht ist sicherlich anwendbar und natuerlich besser als Methode 1. & 2. Beim BMW ist es auch einfacher, da es ein Sauger ist und der Drehmomentverlauf in den Gaengen ziemlich gleich ist. Man muesste aber mal den effektiven Drehmomentverlauf (Rad) vom Pruefstand sehen oder besser von 'ner Messung auf der Strasse. Dann koennte man sehn, ob es sich wirklich lohnt, wie von dir beschrieben, so hoch zu drehen, da man nach dem Schalten auf dem Drehmoment-Maximum landet. Denn ist der Verlauf vor der dem Maximum nicht wesentlich niedriger, ist es hoechstwarscheinlich besser etwas frueher zu schalten, dann verschenkst du was. Da bem Sauger die Kurve meist recht gelichmaessig zum Maximum ansteigt und nach dem Maximum dann recht flott abfaellt, wuerde ich mal starkvermuten, das du da was verschenkst. Aber wenn du es wissen willst, dann muss man messen. Am Rad ! Hi Chrissi, wenn du optimal beschleunigen willst dann musst du dir die Drehmomentkurve deines Motors anschaun. Wenn du zum Schalten auf die Leistungskurve setzt, dann liegst du leider daneben und zwiebelst deinen Motor unnoetig hoch und bekommst dafuer auch noch weniger Beschleunigung. Einzige Ausnahme waere ein Motor wo Drehmoment Max und Leistungsmax fast bei der gleichen Drehzahl sind. [/QUOTE]

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