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Beitrag: [QUOTE="Joe, post: 664128, member: 8607"] Hi Corsa-A-Let, klar gehts ums Drehmoment am Rad ! Wenn du das Drehmoment an der Kupplung nimmst dann schaltest du zu spät, drehst den Motor zu hoch, weil ja das Getriebe mit zunehmender Drehzahl immer mehr Verluste hat, von denen das Drehmoment an der Kupplung nix "weiss" . Aber die von Sync4x4 beschriebene Methode ist trotzdem goldrichtig ! Man darf natürlich nicht in jedem Gang gleich schalten. Dazu muss man die Getriebabstufungen mit berücksichtigen. Auch sollte man ein klein wenig Zeit für den Schaltvorgang und das wiederaufbauen des Ladedruckes berücksichtigen. Also ein Tick später schalten als errechnet. Ich hatte mal deswegen vor 1,5 Jahren ein Spreadsheet gemacht in dem man die Schaltpunkte für jeden Gang berechnen konnte. Dazu hatte ich 5 Drehmoment Kurven (1. bis 5.Gang, am Rad gemessenn) von 2500 u/min bis 6750 U/min bei meinem Motor auf der Strasse ermittelt und in das Spreadsheet eingebaut.Die Kurven von 5. und 6. Gang habe ich mir beim 4.Gang geliehen und gleich gesetzt. Es ist insbesonders bei Turbos wichtig, das man von den unteren Gängen die Kurven hat, da in diesen Gängen der Lader erst viel später den Ladedruck aufbaut und damit der ganze Drehmomentverlauf anders ist, also man auch anders schalten muss ! Hat übrigens ganz wunderprächtig gefunzt das Spreadsheet und das Schalten danach! Samy von V-Max hat eine Version davon überarbeitet und irgendwo auf die V-MAX Website gesetzt. [/QUOTE]

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