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Beitrag: [QUOTE="Cali-Faucher, post: 981850, member: 8803"] also ich würde vorsichtig behaupten das da zu heiße Verbrennung stattgefunden hat....Gründe können vielfältig sein... ich möchte anmerken,rückblicken auf meine 9-jährige Forumserfahrung+eigene Erfahrungen von 260-über 400 PS : zu Anfangszeiten im Forum 2001...gab es häufig geschmolzene Kolben am C20LET.Aber so zerhakt in 1000 Einzelteile hatte es nie einen C20LET Kolben!ich hab hier im Forum schon viele Bilder gesehen von Löcher in Kolben... es wurde immer gepredigt->verbaut größere Benzinpumpen und achtet auf ausreichend dimensionierter Auspuffanlage,der Leistung entsprechend und speziell auch auf Ventilfedern.(Abgasrückströmen,"Ventilflattern",Setzmaß....die orginalen kurzen und die langen Ventilfedern...) seit dem-sind die Motorschäden,verbrannte Kolben extrem zurückgegangen! ab und zu kam noch mal ein Kolbenschaden vor bei Phase 4 Abstimmungen das man auf Fehler in der Abstimmung vermutet. Ist auch im Bereich des möglichen,...da habe ich auch meine eigenen Erfahrungen gemacht... im großen und ganzen gesehen sind heutzutage wenig Motorschäden mit Kolbenschäden beim C20LET wobei immer mehr Leute mit über 400 PS unterwegs sind.Die Tendenz geht in Richtung Kolbenbolzenproblem...Motorklappern..womöglich ausgelösst durch defekte KBK Düsen... ich finde man sollte vorsichtig sein wegen Schuldzuweisungen an einem Tuner bei einer lumpigen Phase 1!egal ob jetzt von Tuner A,B oder C ist. zich tausende Z-Motoren halten das ja auch aus.Tuning ist Tuning,kann viel passieren.Aber auch bei Serie sterben die Turbo Motoren mit dieser Z-LET Dose und die unsichere LMM Geschichte.Daher erinnere ich wieder was ich anfangs geschrieben hatte... mit diesen ZLET Kolben...seltsam... [/QUOTE]

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