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Map sensor for Evo 360
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[QUOTE="AstraTurbo, post: 642538, member: 9020"] Take a holiday in Germany:) Then I would try a piggy-back system like PerfectPower SMT6 or similar. You should not trust the knock sensor. On Electromotives we take it away and map the car correctly. The perfect timing is mostly 3-4 degrees under the knocking so it's not a big problem if the fuel quality has a tiny difference. 98 octane doesn't need to be 98, it can also be 97,5 or 98,5. It's not a big secret. I start from the bottom and up. Standard oilpan, strengthen crankshaftplate and ARP mainstuds (no use in the plate if you don't buy ARP mainstuds) will be mounted soon but it's not needed before 500hp I think. Own produced flywheel in steel at 6,6kg, Crankshaft custom made from Swindon in UK, Carrillo rods thinner then original and 139mm long, custom made Mahle pistons to fit new rod, cooling of the pistons (unterbodenkuhlung/oil spray of pistons), stronger wheel in the oil pump, Z20LET head gasket, +1mm valves, bronze valve steerings, ported head, dbilas adjustable cam gears, XE camshafts, ARP head studs, Lexmaul ram induction for XE. Turbocharger from Volvo S60R. Electromotive Tec3 ECU. Within 6 months I will install double valve springs, head will be ported more, our own inlet manifold, other camshafts from dbilas. Then I will go to 8500rpm, now I'll stop at 7700 or something. If I get my Vectra approved with RWD I'll go for a Tremec TKO-500 gearbox and a Garrett GT35R or 40R turbocharger. Then I won't quit before I make 550hp at the wheels. Now I have a F28 with 280.000km on the clock and a 1 year old racing-VG from Hürlimann. The clutch is something from Sandtler, sinter type. Additional I have Greddy Profec Spec II boost controller and some Autometer instruments inside the car. Standard Vectra 2000 outside and inside. Brakes are Porsche 299mm rear and Porsche front with 315mm AP Racing disc (to have the oppurtunity to drive with 16" wheel). [/QUOTE]
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