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Beitrag: [QUOTE="Acki, post: 1128282, member: 12046"] Prinzipiell braucht ein 4 Zylinder mit Spiegel symmetrischer Kurbelwelle keine Gegengewichte. Jedoch ist die 1 Zylinder Betrachtungsweise nach wie vor stand der Technik, weil man den oszillierenden Massenanteil damit ausgleicht und auch beeinflusst. Die Beeinflussung führt dazu, das man die Lagerlast verändert und weiterhin das Schwingen des Motors. Sprich vor und zurück oder hoch und runter. Das ist beim Motorrad zb sehr wichtig (Eierpfeile...). Auswuchtgrade um 50% sind da üblich. Die Torsionsbelastung der Welle ist dabei auch interessant. Rotierend wird klassisch gewuchtet, ohne Mastergewichte, da Drehachse und Schwerpunktachse (ihn weiß heißt offiziell anders) gleich sind. Beim 5 oder 8 Zylinder (Cross plane KW) sieht das anders aus. Für einen reinem Rennmotor würde ich das Zeug ganz entfernen. Opel hat ja in so ziemlich jedem Motor KW mit 8 Gegengewichten. In FVV Berichten finde man da sogar höhere Lagerbelastungen als bei 4 Gegengewichten und aerodynamisch sind die auch nicht so toll. Also Wellen flach fräsen, die Gegengewichte Anphasen sieht man öfters. Ich selber entferne nur Gussgrate mit der Flex und gut ist. Bei geschmiedeten Wellen ist da ja kaum was - aber ich beziehe mich hierbei auf Turbomotoren. Bei Saugern je nach Einsatzzweck. 100k km Alltag 1k km Rennen 500 km Viertelmeile Muss man wissen wieviel man fummeln will falls doch was wegfliegt. [/QUOTE]

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