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Beitrag: [QUOTE="Cali-Faucher, post: 610637, member: 8803"] Hi, auch mein Beileid,ich war auch davon nicht verschont. Ich versteh nicht so recht warum die verschiedenen Allraddefekte immer durcheinander geworfen werden. Die Trennkupplung hat mit der Viscokupplung nichts zu tun.Das sind 2 verschiedene Paar Schuhe. -Trennkupplung hat mit Druckspeicher zu tun wenn seine Kapazität abgelaufen ist bzw. die Membrane völlig durch ist.Dann geht der Druckkolben bzw.die O-Ringe durch.Es kann auch das Druckgehäuse Risse bekommen. Dies kann auch mit völlig korrekten Druckspeicher passieren.Diese Serienteile halten in der Regel nicht ewig. -die andere Sache ist mit der Viscokupplung.Zu viel Drehzahlunterschiede...Visco verbrennt...bis zum "Hump"->VG Totalschaden -viel im Stand wegheizen mit fliegender Kupplung ist stark belastend für die großen Zahnräder des Winkeltriebes.Dies kann 1000 mal oder immer gutgehen,aber mit ner Phase 3 und vielleicht noch eine Sinterkupplung dazu,sollte man Gewaltstarts vermeiden vorallem noch mit einem SVG. Dies hat aber auch nichts mit Trennkupplung und Viscokupplung zu tun. mfg Klaus [/QUOTE]

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