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Beitrag: [QUOTE="DD, post: 815638, member: 10464"] So eine Aussage war doch vorauszusehen. :lol: Andere für blöd hinstellen, wenn man es selber nicht verstanden hat! Jetzt erklär mir bitte mal Folgendes: Wenn der LMM in der Vollast gegen Anschlag geht (kann jeder mit dem Tech-2 überprüfen, der Wert bleibt dann bei 262g/s stehen), wie berechnet das STG dann die Luftmasse??? ;) Warum kann man in der Software festlegen, ab welchem Druck vom Luftmassenmesser auf den Drucksensor als Hauptlastsignal umschalten kann??? ;) Warum mußte ich für unseren Speedster in der Software den kompletten Bereich "Berechnungsgröße Massenströme zum Saugrohr" umschreiben, weil die Füllungserfassung mit dem anderen Saugrohr und den Nockenwellen über den Drucksensor falsche Werte liefert??? Würde die Luftmasse, wie Du hier behauptest, in der Vollast über den LMM bestimmt werden, bräuchte man die Umrechnung von Druck in Luftmasse überhaupt nicht modifizieren. :!: Ich wäre an Deiner Stelle hier sehr vorsichtig mit Deinen Aussagen. Motorschäden und hohe Abgastemperaturen immer auf fehlerhafte LMM zu schieben, ist nicht die feine Art. Es kann sich jeder mit einem intakten LMM eine Abgastemperatursonde in den Krümmer bauen und selber nachmessen, welche Temperaturen er in der Vollast erreicht. Ich verzichte lieber auf ein paar PS, die man mit magererem Gemisch erreichen kann, aber dafür kann ich die Kunden mit gutem Gefühl vom Hof fahren lassen. Baut erstmal einen Z20LET mit vernünftig Leistung, Eure Phase-4 mit 370PS und K29 ist doch letztens noch auf dem Weg zu Euch auch verreckt, bevor Ihr den kurzen Ansaugweg testen konntet. Woran das wohl nur gelegen hat... [/QUOTE]

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