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Beitrag: [QUOTE="EDS-Fahrzeugtechnik, post: 815620, member: 10608"] Hallo ! Jetzt bin Ich aber wirklich verwirrt , das kann doch wohl nicht wahr sein ... ?? Das ist ja eine total falsche Information , die hier von jemandem herausgegeben wird , von dem Ich es eigendlich erwartet hätte , das er die ME1.5.5 ECU des Z20LET verstanden hat ..... So ist es richtig : Das Hauptlastsignal der ME1.5.5 des Z20LET ist die mit dem HFM5 gemessene Luftmasse , erst unterhalb von knapp 10V Versorgungsspannung wird auf das Nebenlastsignal Ladedruck umgeschaltet und das auch NUR bis zu einem maximalen Druckverhältniss von 1.2 , d.h bis 0.2Bar Ladedruck !! Man kann diese Umschaltung erzwingen , indem man die Versorgungsspannungsgrenze auf 24V hochschreibt und allerlei Kennfelder um die Nebenlastsignalsteuerung verändert und den Motor damit zu einer druckgesteuerten Einspritzanlage umbastelt , wo man den Luftmassenmesser nicht mehr braucht . Das funktioniert aber in der Teillast nicht besonders gut und für ein Abgasgutachten EURO-4 reicht es nimmer und ist auch nur eine Notfallprozedur von Bosch , wenn der Luftmassenmesser mal ganz streikt . Ich wundere mich nur , warum man im Tuning-Bereich nicht eine Art Ausbildungspflicht eingeführt hat , wer da alles mit seinen fehlerhaften Informationen so an den Autos werkelt und sicherheitsrelevante Systeme modifiziert .... das ist schon wirklich krass !! Wenn jemand eine Blinddarm-OP braucht , dann geht er ja auch nicht zum Hobby-Metzger ... oder ?? Wer genau wissen will , wie es geht , der kann uns ja mal in Oschersleben besuchen ! Dipl. Ing. Arno Schindler EDS-Fahrzeugtechnik GmbH PS : Alle meine Aussagen basieren auf dem Studium der originalen Steuergerätebeschreibungen ( Funktionsrahmen und Kennfeldbeschreibungen ) des ECU Herstellers und auf ca. 30 als defekt erkannte Luftmassenmesser bei Serienfahrzeugen , sowie bei getunten Varianten bei uns auf unserem Leistungsprüfstand die durch Magerbetrieb in der Vollast auffällig gewesen sind ! [/QUOTE]

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