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Beitrag: [QUOTE="Mr. ZLET, post: 815269, member: 10511"] Kann diese Probleme nicht nachvollziehen. Fahre ne erweiterte PH3 von EDS. Meine max AGT war 950 Grad vor Turbine bei über 5.000 Umdrehungen und bei voller Beschleunigung auf 230 km/h). Klar komm ich in Österreich nicht in Verlegenheit, dauerhaft solche Geschwindigkeiten zu fahren. Mit den 470er Einspritzventilen ist genug Duty cycle vorhanden, um nicht in einen kritischen Bereich zu kommen. Daher ist auch die Software vom Benzin/Luftgemisch her sehr fett appliziert. Hab leider noch nicht die Apexi Fuel/Air – Überwachung angehängt, aber die Russablagerungen am bzw. im Endrohr und die AGT lassen darauf schließen. Bei normaler Fahrt bleib ich immer unter 900 Grad AGT. Und über ein Teillastruckeln kann ich auch nicht berichten. Mich wundert es auch nicht, wenn bei manchen die Krümmer reissen, es gibt ja genug im Forum, die sich über das „kaltfahren“ der AGT oder das Nachlaufen lassen im Stand lustig machen. Muss nicht immer die Ursache dafür sein, kann es aber. [/QUOTE]

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