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Beitrag: [QUOTE="Guest, post: 653692"] Wie ich schon sagte, optimal ist der Krümmer sicherlich nicht, aber das Prinzip passt. Bei der Stauaufladung, bzw. auch gerne Gleichdruckaufladung genannt, werden nun mal die Abgase gesammelt und drücken dann gleichmässig auf die Turbine. Und umso kürzer der Krümmer ist umso spontaner ist das Ansprechverhalten und umso weniger thermische Energie geht verloren. Nach oben raus geht allerdings so einem Krümmer früher oder später deutlich die Luft aus und es kann dann durchaus auch zu Rückströmen führen bzw. die Schiebearbeit ist dann nicht mehr optimal. Es gibt halt überall Vor- und Nachteile. :( Für eine perfekte Stoßaufladung hingegen ist eine gleiche Rohrlänge schon entscheidend, warum sollte man sich sonst mit dieser "Schlangenbauform" herum ärgern, steckt ja ne Menge Arbeit in so einem Krümmer drinn. ;) So ein System ist halt perfekt wenn es um hohe Spitzenleistungen geht, die ganze alten F1 Turbos haben nach dem Prinzip der Stoßaufladung und Teils auch mit mehrflutige Turbinengehäusen gearbeitet. Das Ergebnis ist ja weitreichend bekannt... :) Grüße Tschokko [/QUOTE]

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