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Beitrag: [QUOTE="Thomas, post: 717459, member: 8587"] man sollte vielleicht nur von der Luftmasse sprechen die der Verdichter liefern kann, der Druck ergibt sich dann daraus wieviel Schluckvolumen der Motor hat, im Bereich hoher Drehzahlen wird das Schluckvolumen durch die Steuerzeiten geringer. Wenn der Verdichter also doppelt soviel Luftmasse liefert wie in den Motor reingeht hat man 1bar Ladedruck, wenn aber die Drehzahl steigt und das Schluckvolumen/Zeit dadurch zunimmt dann reicht die Luftmasse des Laders nicht mehr aus und der Druck sinkt. Weitere Vorteile des großen Verdichters sind das er schon bei niedrigeren Drehzahlen mehr Luftmasse liefert und der Wirkungsgrad auch besser ist, aber die größere Masse des Verdichterrades muss halt auch beschleunigt werden und wenn hier das Turbinenrad wiederum zu klein ist bringt es auch nichts es muss schon ein bestimmtes Verhältniss da sein. Wenn man an der Grenze des Abgasgegendruckes ist dann sollte man mal einen größeres Bypass in Betracht ziehen gerade in Verbindung mit einem großerem Verdichter darf die Drehzahl des Laders dann auch niedriger sein und dann gibts auch weniger Abgasgegendruck, weil man einfach mehr abführen kann. [/QUOTE]

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