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Beitrag: [QUOTE="fate_md, post: 903054, member: 11339"] Ich greif` das Thema mal nochmal auf. "Normales" Differential hab ich glaub ich ausreichend verstanden, hinter eine Sperre bin ich aber immernoch nicht gestiegen. Auf howstuffworks.com ist auch ein Artikel dazu, allerdings kann ich`s mir immer noch nicht richtig vorstellen. Dass Federn etwas mit der ganzen Sache zu tun haben, hab ich gecheckt, aber wie genau, blick ich nicht. Ergebnis der Sache soll ja wohl sein (so wie ich es verstanden habe), dass ein Rad immer ein gewisses Mindestdrehmoment abkriegt (bestimmt durch die Sperrwirkung mehr oder weniger) aber eben NIE ein Rad das komplette Drehmoment hat, also wie im dortigen Beispiel ein Rad auf Glatteis (dreht gnadenlos durch weil null Grip) und das andere auf trockener Straße. Das Fahrzeug bewegt sich trotzdem vorwärts, weil das Rad auf der Straße halt soviel Drehmoment bekommt, wie die Sperre "durchleitet". Aber wie genau funktioniert das? Was ist dort wo befestigt? So eine geniale Animation hab ich leider nicht gefunden wie zum normalen Diff. Ausserdem müsste nach meinem Verständnis der Sache eine Sperre doch dann auch verschleissen oder? Auf kfztech.de hab ich noch folgendes Bild gefunden, vielleicht kann da ja mal jemand nen paar Striche an die Bauteile machen und kurz erklären, was wann wo passiert / sich dreht etc.? [img]http://www.kfztech.de/kfztechnik/triebwerk/getriebe/ausgle3.jpg[/img] EDIT Rechtschreibgrusel beseitigt [/QUOTE]

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