Nach Umbau auf F28 trennt die Kupplung nicht

[Prosac]

Hi!!

Ich hab momentan ein ziemlich großes Problem. Und zwar hab ich in einen Vectra A V6 das F25 raus geschmissen und ein frisch überholtes F28 Eingebaut. Dazu hab ich das Topfschwungrad, eine Turbokupplung und die passenden LET Druckplatte genommen.
Das alles hab ich direkt an den V6 geschaubt.

Nun ist mein Problem das die Kupplung nicht mehr richtig trennt. Ich hab am Kupplungsseil schon so viel hin und her gestellt das das Kupplungpedal schon am Amaturenbrett steht und die Kupplung immer noch nicht trennt.

Was kann das nur sein?? Ich hatte das Getriebe nun schon 2mal wieder draußen und kann kein Fehler finden.

Hat von Euch einer eine Idee??

MfG

Thomas

 

[Acki]

Seriendruckplatte und Kupplung?

 

[corsacosworth]

kann sein das du die schrauben von der druckplatte zufest angezogen hast?

Gruß Xarre

 

[Prosac]

Ja das ist eine Serienkupplung und Druckplatte, die Schrauben sind "Handfest".

 

[Liquid Silver]

Muss beim C25XE mit F28 nicht eine Zwischenplatte zwischen Motor und Getriebe??
Evtl. liegt es ja an der fehlenden Platte?!

 

[Roadrunner 16V]

das kommt darauf an welche schwungscheibe verbaut ist armin.

 

[Scion]

Muss beim C25XE mit F28 nicht eine Zwischenplatte zwischen Motor und Getriebe??
Evtl. liegt es ja an der fehlenden Platte?!

Kann man machen, muss man aber nicht. Man kann auch den Motor zur Fahrerseite um 25 mm versetzen. Soviel ist in etwa die Kupplungsglocke vom F25 breiter.

Wenn man nun nen Platte zwischen setzt, muss man wieder die Schwungscheibe vom V6 nehmen und die ist elendig schwer oder man benutzt ein verlängertes Ausrücklager.


Fazit: Daran kann es nicht liegen warum die Kupplung nicht richtig trennt.


@ Prosac

Da ich dich ja aus dem MV6 Forum kenne, kann ich mir net vorstellen das Du die Schwungscheibe vom V6 genommen hast. Denn dann ist es logisch warum die Kupplung net richtig trennt.


MfG Scion

 

[Prosac]

Hey Danke schonmal Jungs, aber ich hab alles vom Turbo genommen ( Schwungscheibe, Kupplung, Druckplatte) und den Motor um 25mm in die mitte versetzt.
An den Umbau liegt es 100%ig nicht. Irgendwas ist mit der Kupplung oder so, aber bis auf die Schwungscheibe ist alles neu.

 

[Roadrunner 16V]

hast denn das Getriebe auf Hydraulische Kupplung umgebaut oder ein Kupplungsseil zum Pedal verbaut?

 

[Prosac]

Hi!!

Ich hab momentan ein ziemlich großes Problem. Und zwar hab ich in einen Vectra A V6 das F25 raus geschmissen und ein frisch überholtes F28 Eingebaut. Dazu hab ich das Topfschwungrad, eine Turbokupplung und die passenden LET Druckplatte genommen.
Das alles hab ich direkt an den V6 geschaubt.

Nun ist mein Problem das die Kupplung nicht mehr richtig trennt. Ich hab am Kupplungsseil schon so viel hin und her gestellt das das Kupplungpedal schon am Amaturenbrett steht und die Kupplung immer noch nicht trennt.

Was kann das nur sein?? Ich hatte das Getriebe nun schon 2mal wieder draußen und kann kein Fehler finden.

Hat von Euch einer eine Idee??

MfG

Thomas

Hey RR16V, das ist ein Vectra A V6, das ist nicht mein Auto.

 

[Scion]

@ Prosac


Hab mir eben Deinen Beitrag im V6 Forum durch gelesen. Da schreibste ja das Du nur die Gänge 4, 5 und 6 rein bekommst und nen super Druckpunkt bei der Kupplung hast. Kann es sein das Du die Schaltung noch net richtig eingestellt hast?



MfG Scion

 

[Prosac]

Wenn der Motor aus ist gehen alle Gänge ganz leicht rein, nur wenn den Motor läuft gehen die nicht mehr rein weil die Kupplung nicht trennt. das merkt man wenn der 1 Gang drin ist und man die Kupplung läßt und starten tut, dann rollt der langsam los.
Also es ist auf jedenfall die Kupplung, nicht das Getriebe, die Einstellung oder der Umbau selber.
Kann das sein wenn die Schwungscheibe mal abgedreht wurde das die Kupplung nicht mehr trennt?

 

[Roadrunner 16V]

ups,text etwas zu schnell überflogen

 

[Der Frank]

der turbo hat doch nen anderen bowdenzug oder? zumindest sind ja die nummern im tis anders als zb beim c18NZ oder c25xe

die länge des fürhungslagers gilt es doch auch zu beachten oder!?

 

[FKL666]

Könnte es vielleicht sein, das du die falschen Schrauben für die Schwungscheibe verwendest hast? Da gibt es meines Wissens 2 verschiedene Arten. Davon solltest du die mit den flachen Köpfen verwenden. Ich glaube,die originalen Schrauben der V6 - Schwungscheibe haben einen zu hohen Kopf. Die könnten dann die Mitnehmerscheibe blockieren.

 

[Prosac]

Die Schrauben sind auch die mit den flachen Kopf, ich hab jetzt alles so geändert das alles paßt.
Und den Bowdenzug ist anders weil der 4x4 andere Pedale hat soweit ich weiß.

So einfach ist das Problem leider nicht zu lösen

 

[Cali-Faucher]

.... aber bis auf die Schwungscheibe ist alles neu.

hätte man besser ausgetauscht,war die wenigstens plangedreht?
ist da vielleicht auch noch ein organischer Reibbelag verwendet worden?weil mit den organischen Belägen gabs schon öfters Probleme mit Kupplung trennt nicht richtig...

 

[Prosac]

.... aber bis auf die Schwungscheibe ist alles neu.

hätte man besser ausgetauscht,war die wenigstens plangedreht?
ist da vielleicht auch noch ein organischer Reibbelag verwendet worden?weil mit den organischen Belägen gabs schon öfters Probleme mit Kupplung trennt nicht richtig...

Hmm du bringst mich auf eine Idee, da war vorher glaube ich eine organische Kupplung dran......
Optisch sag die sehr gut aus, die sollte auch nur wenige Kilometer hinter sich haben.....

Danke, die erste richtige Idee..... Hat jemand noch mehr Wissen davon?

MfG

Thomas

 

[Acki]

Was soll der organische Belag da verändern?
Wichtig ist die Stellung der Federn der Druckplatte. Eventuell wurde da was abgedreht!

 

[Prosac]

Was soll der organische Belag da verändern?
Wichtig ist die Stellung der Federn der Druckplatte. Eventuell wurde da was abgedreht!

Die ist ja neu...

MfG