Lagerschaden C20LET

[pfaffi1]

Hallo Opel-Community,



und zwar habe ich ein Problem mit meinen Let, habe mittlerweile den 2. Pleuelschaden ....


1 Schaden:
Der Motor wurde komplett neu aufgebaut mit den ganzen Neuteilen und mit Plasticgauge eingemessen, Öldruck war beim Start vorhanden und nichts klackerte oder sonstiges.
Nach ca 1000km hörte ich klackernde Geräusche wo ich darauf hin die Pleuellager kontrollierte.
Da musst ich leider einen heftigen Pleuellagerschaden feststellen.

Es war ebenfalls das Pleuellager am 1. Zylinder am meisten beschädigt, und es hatte sich sogar mitgedreht.

Als ich kontakt mit einem Bekannten aufnahm, meinte er wenn das Pleuel nicht wirklich angeschliefen sei und das Lagerspiel wieder passt könnte ich dies nochmal verwenden, darauf hin kaufte ich neue Pleuellager und baute diese ein.
Beim einmessen mit Platicgauge fiel mir auf das beim 1 Zylinder das Lagerspiel um 0,02mm größer war, aber noch in der Toleranz
( Glaube das Opel 0,06mm) angibt.

dann bin ich wieder ca 1500km gefahren, danach wollte ich die Lager kontrollieren da es mir keine Ruhe lies...
bin sehr froh darüber, siehe Fotos



die Bilder vom aktuellen Lagerschaden


links Zylinder 4 -----rechts Zylinder 1


Block wurde aufgebaut mit Schmiedekolben+ Pleuel
Z20LEH Ölpumpe
XE Nockenwellen
Upgrade Turbo
G-Link Freiprog.
LLK usw.
340PS




was meint Ihr ?
komisch ist, das der 1 Zylinder immer am schlimmsten aussah, egal ob beim 1 oder 2 Schaden .....




Danke im Vorrab für eure Hilfe !





*edit: Pleuellager waren immer die 3Stoff-Sputter Lager von ACL

 

[Astra F GSi Z20LET]

Grüße,

also ich muss sagen, dass alle Lager Bescheiden aussehen nach der kurzen Laufzeit. Allen voran natürlich das Lager vom 1. Zylinder.

Was mich wundert. Das Lager mit den Löchern gehört immer nach Oben. Wieso hast du es unten rein gemacht?
Denn, wenn es wirklich echte Sputter Lager sind, gehören die so rein wie angegeben. Denn meistens ist nur das Druckbelastete Lager (oben) ein Sputter und das andere ein normales. Wenn man dies verwechselt, kann es auch zu Lagerschäden kommen.

Tja, ansonsten Ölmangel, Pumpe gefressen, Ölbohrungen in Block oder KW nicht richtig frei.
Pleuel nicht Maßhaltig usw.

MfG

 

[Cali-Faucher]

richtig,das 1 Pleuel scheint schief zu laufen,nicht ausgewinkelt.Womöglich läuft der Kolben auch schief in der Laufbahn.Bei 2 Lagerschäden wird die KW Lagerzapfen auch arg mitgenommen sein.Kannst den ganzen Block neu aufbauen.

 

[pfaffi1]

Lager hab ich so eingebaut da mir gesagt wurde wo ich sie kaufte das es egal ist, und die Lager hatten beide am Anfang die selbe Farbe.
Also sollte es egal ein oder ? Sollte eine Seite Sputter sein und die andere nicht, müsst man es an der Farbe kennen ??


tja, muss mal schauen, vlt. bekomme ich wo eine gebrauchte Kurbelwelle her, die ist ziemlich eingelaufen am 1 Zylinder

 

[macke]

Moin. Das Pleuel vom ersten würde ich auch vorsichtshalber ersetzen,scheint ja verbogen zu sein.

 

[Cali-Faucher]

gibt verschiedene Lagerschalen.Meine Sputter sind nicht gebohrt.Bei manchen steht auf der Außenseite UPPER(oben) oder LOWER(unten) oder nur SPUTTER für oben.Ich glaube man nimmt die Sputter vom alten 1,9 er Diesel....

 

[pfaffi1]

Werde das mal prüfen was auf den Lagerschalen steht, die Kurbelwelle muss ich mal messen....
Denke aber das sie hinüber ist

Pleuel werd ich natürlich tauschen am 1 Zylinder, irgend einen Grund muss es ja haben....

 

[Cali-Faucher]

ja und ölkanäle im block und kurbelwelle picobello sauber machen

 

[pfaffi1]

Bei der Schale mit Löchern steht "U" und bei den ohne Löchern steht L....

Also doch falsch rum eingebaut. Da ich mal annehme das "U" für Up steht.

 

[Alex95]

Sollte "Upper" und "Lower" sein, ja

 

[Calieber]

Kannst du bitte mal ein Bild der Kurbelwelle einstellen?

 

[pfaffi1]

leider schwer zu erkennen aber hat schon einige Riefen ...


am besten mal "polieren und mit einem Mikrometer messen ob sie noch Rund ist bzw. ob schon zu viel Material fehlt oder ?!



Von welchem 1,9er Diesel passen die Sputter Lager genau ?
die ACL werde ich mir nimmer holen.

 

[Cali-Faucher]

klar mußt du die KW Zapfen vermessen auf Rundheit ,immer da in OT wo der Druck am höchsten ist und 90°versetzt.Deine Bilder zeigen die UT Seite....
leicht riefig kann man nachpolieren....aber wenn nicht mehr maßhaltig,kannst dir das abziehen sparen.Gerade wenn Ölmangel,Ölverschmutzung oder Winkelfehler im Pleuel auftraten....

 

[Cali-Faucher]

Sorry Opel gab's ein 1,7 er Turbo Diesel.... Hab im Keller noch so Lager liegen

 

[pfaffi1]

aber sollte man das nicht sehen wenn das Pleuel verbogen ist wenn man das Lager mit Platicgauge einmisst ?
da ja die "Druckstelle an einer Seite dicker sein müsste ?
Aber ich vermute mal das dies so minimal ist das man's nicht sieht !?

werde heute mal die Lagerzapfen vermessen, hoffe die Kw kann ich nochmal verwenden, werde dann berichten !

 

[pfaffi1]

Gerade den Lagerzapfen des 1 un 4Zylinder gemessen, ich denke da habe ich das Problem schon gefunden.... Siehe Foto


Pleuel muss ich eh ausbauen und vermessen denke ich mal, was meint ihr?

 

[pfaffi1]

So.. hab ihn jetzt komplett zerlegt

Mich wundert es das die Hauptlager nichts haben, bzw is bei dem Fehlerbild mal auszugehen das es keine Verschmutzung war, da sonst ja die Hauptlager aich kaputt sein sollten oder liege ich falsch?

Ist die Laufbahn normal für die ca 2000km?
Hat leichte Längsriefen!?


Im Anhang noch einige Fotos, bin um jede Hilfe Dankbar!

Weis jemand ne gute Adresse von einem guten Motorenbauer?
Bin aus Österreich/NÖ, wäre super wenn es nicht allzu weit weg ist!?


Lg

 

[mar-coupe]

der user Raven ist aus Österreich

 

[Speed3]

Aus Bayern:
https://www.opel-turbo.de/threads/andreas-blank.108251/

 

[Cali-Faucher]

Gerade den Lagerzapfen des 1 un 4Zylinder gemessen, ich denke da habe ich das Problem schon gefunden.... Siehe Foto


Pleuel muss ich eh ausbauen und vermessen denke ich mal, was meint ihr?

Das sieht nach 1.untermass aus... Das der erste lagerzapfen auf untermass geschliffen ist somit brauchst Übermaß Schalen...