C20XE mit Alpha N

[Blue_Kadett]

Hallo,
habe einen C20XE mit Motronic 2.5, habe mir ein gebrauchtes Dbilas Alpha N Steuergerät gekauft. Ohne das Zusatzsteuergerät läuft der Motor einwandfrei. Sobald ich das Alpha N benutzen möchte, springt der Motor nicht mehr an. Kabel sind nach Dbilas Einauanleitung dran. Was ich aber jetzt feststellen konnte, bei Zündung an/Motor aus liegen am LMM 1,308 V an. Das Alpha N gibt aber 2,4 V zum Motorsteuergerät raus.
Hat jemand einen Einstellwert für das mitgelieferte Poti? Das gleiche Poti ist auch bei einen Astra verbaut und würde bei diesem auf 0,3-0,5V eingestellt. Allerdings komme ich dann bei Vollgasstellung nicht auf 5 Volt.
Vielleicht hat ja jemand Erfahrung damit.

 

[Guentherguenther]

Hallo,

dass man nicht auf 5V bei Vollgas kommt, ist normal, da die Drosselklappe ja <90° öffnet, ein Poti für gewöhnlich aber min. 180°, teilweise eher 270° Verstellwinkel hat.

Gibt es nicht die Möglichkeit, im Alpha-N Steuergerät eine Kalibrierung der Null- und Vollgasposition des Potis durchzuführen?

Beste Grüße

 

[Cali-Faucher]

Ein LMM gibt bei Zündung an knapp über 1,0 volt aus... 1,00-1,04.
5,0 volt ist max. Wert den du nie erreichen wirst wenns kein Turbo oder Monster Sauger ist .
Kommt drauf an auf welchen durchflusswert der LMM abgestimmt ist...

 

[Blue_Kadett]

ob es die Möglichkeit gibt eine Kalibrierung durchzuführen, weiß ich nicht.
Aber das mit dem ca. 1 Volt bei Zündung wird mein Problem sein, irgendwie erreiche ich das nicht, weiß aber nicht warum.

 

[Cali-Faucher]

probier ein anderen LMM,könnte defekt sein

 

[opel-boy]

Alpha N und dann mit LMM?
Ich habe das damals offen gefahren.

 

[Guentherguenther]

Hallo,

aus heutiger Sicht halte ich es ohnehin nicht mehr für sinnvoll, ein alpha-n-Steuergerät zu fahren, da dies in Verbindung mit der steinalten M2.5 einfach immer einen Kompromiss bilden wird.

Wenn Du das Ganze nicht zum laufen bekommen solltest, würde sich für Deine Anwendung ein MS2-Derivat, eine rusEFI oder eine Speeduino anbieten. Die genannten STGs bekommt man ab 250€, sie sind deutlich moderner und einfach im Einbau. Damit kannst Du auch alpha-n fahren, wenn Du möchtest.

Warum möchtest Du das alpha-n-Steuergerät von dbilas denn fahren? Wenn ich es richtig verstanden habe, hast Du immernoch einen LMM verbaut, somit gibt es ja eigentlich keinen Grund für ein alpha-n-Steuergerät, oder?

Beste Grüße

 

[Basti80]

Hast du ein Drossellappen Poti zum bei dir M2.5 vorhanden DK Schalter montiert?
Das Alpha bei AlphaN seht ja für den Dorsselklappenwinkel.

 

[Blue_Kadett]

ja der Luftmassenmesser fällt beim offen fahren natürlich weg, und ja, natürlich muss der drosselklappenschalter gegen ein Poti getauscht werden. Ich habe aber keine Einstellwerte dafür. Wenn ich im originalzustand am LMM das Signal messe, dann bin ich bei ca. 1 Volt bei Zündung an. Wenn ich umbaue und am Alpha N das Signal abnehme komme ich aber auf 2,5 Volt, d.h. das Alpha N gibt deutlich zuviel Spannung an Steuergerät weiter. Beim verdrehen des Potis ändert sich dieser Wert, aber weniger wirds nicht. Zudem kommt die MIL.
Die MIL leuchtet aber auch wenn ich den LMM wieder anschließe und das Sensorkabel wieder umstöpsle, was aber laut dbilas problemlos möglich sein sollte. Erst wenn ich das Alpha N Steuergerät komplett ausstecke verschwindet der Fehler.

 

[opel-boy]

Hast du im Stecker vom LMM ein Wiederstand?
Hast du ein Bild von dein Poti samt Halter?
So fern ich mich dran erinner sagte dbilas damals 0,68-0,73 einstellen. Ich hatte Langlöcher an den Poti gemacht zum einstellen. Ist irgenwie fast 20 Jahre her...

 

[Blue_Kadett]

opel boy, mein poti sieht aus wie bei dir. Was meinst du mit Widerstand vom LMM?

 

[opel-boy]

In den Stecker gehört ein Wiederstand.

 

[Blue_Kadett]

Ja da war schon so ein komisches ding dabei wo ich nicht gewusst habe wo es hingehört. Weißt du noch wo genau der reingehört? Welche Pins?

 

[Blue_Kadett]

Kann mir irgendwer sagen wie der Widerstand genau in den Stecker vom LMM gehört?